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                                                                                秒殺高鐵媲美飛機 成都將建最高800km/時超級高鐵

                                                                                本文由:刘乐心 编辑 2019年07月23日 9:12 科技前沿18287 ℃

                                                                                【2019征兵宣传片】

                                                                                7月22日∴⊿,西南交大方回復21世紀經濟報道記者稱△◇,目前該項目仍處於實驗室階段?↑,尚無更新的進展對外披露♂。

                                                                                中國科學院院士孫鈞此前表示△▽,以京滬高鐵為例?♀,其1300公里的造價為2200億元⊙﹡,而若以磁懸浮方面建設π□△,則預算成本增加到4000億元人民幣〇☆┊。「由於造價過高□,磁懸浮在實際中推廣也相對困難△π。」

                                                                                「若以上述設計方案□∟,則廣深港的磁懸浮運行速度☆∵,不會太快﹡△□。」有分析人士對21世紀經濟報道記者表示☆♂?,「在保障乘客安全和舒適度的前提下◇◇,磁懸浮需要預留足夠長的加速和降速距離∟∵,而設置過多的中間站點⊿,或為中低度磁懸浮列車的設計思路◇〇。」

                                                                                目前⊿,成都至重慶之間的高速鐵路線路長度為308千米□↑,設計時速為每小時350公里♂♂,在實際運行時速未超300公里的情況下?▽▽,成都東站至重慶沙坪壩站的最少耗時為1小時13分☆。如果未來實現600-800公里的時速目標┊∴⊙,則成都與重慶之間的客運時間或縮短至半小時♂∴⌒,真正實現「同城化」♂∴﹡。

                                                                                高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環境減少列車阻力♂π∵,並將磁懸浮和電磁推進技術相結合﹡┊,採用承載-密封-分離設計⊙↑,鋼結構管道搭建行駛環境□∵,並利用直線電機實現牽引制動∵☆▽,使列車最高時速可達1000公里□ππ。

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                                                                                此外?⌒↑,長沙、北京等城市♂⊿┊,亦在城軌、地鐵線方面投入了磁懸浮的運營⊙〇↑。但城市與城市之間通過磁懸浮方式作交通連接♂◇〇,目前仍處於實驗測試階段⊙〇。

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                                                                                觀察人士認為∴♀,就區域經濟的角度而言☆□,成都將「超高速新制式鐵路通道」納入未來規劃中┊◇⌒,有利於兩座西部經濟體量最大城市的「深度融合」□,更有利於成渝城市群衝刺國家戰略↑。

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                                                                                北京交通大學教授趙堅對21世紀經濟報道記者表示↑┊▽,要實現高速磁懸浮列車的市場應用♂▽⊿,走出實驗室是第一步◇□。即在實際的運營環境中去做各項測試♀□♂,此外還將涉及軌道、線路等一系列的規劃和建設⊙⌒。

                                                                                今年5月☆□,中國中車研發的600公里時速高速磁懸浮試驗樣車在青島下線∵。中國中車四方股份公司副總工程師丁叄叄稱⌒∵,時速600公里的高速磁浮列車△∴∵,其市場目標是填補航空與鐵路交通之間的速度空當♀♂。「在行程1000-1500公里的城市之間∟↑〇,高速磁浮將是最佳交通選擇♀∴。」

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                                                                                21世紀經濟報道記者注意到◇,600公里時速超過了雙渦輪螺旋槳發動機支線客機「新舟60」的巡航速度♂?﹡,若以800公里時速計算△?,則接近空客A320的巡航速度☆。在此方面∟┊,西南交通大學為國內的主要研究機構之一↑⊙┊。

                                                                                時速600-800公里的超高速磁懸浮列車∵,或將在成都與重慶之間布局♂♂△。這是21世紀經濟報道記者從7月19日召開的成都市委十三屆五次會議上獲悉的信息♂。計劃未來在城市群之間布局超高速磁懸浮列車的並非只有成都▽∟♂,此前中國工程院已開始對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段∴┊,開展工程預可行性研究□。

                                                                                此外∵,丁叄叄表示↑,磁懸浮列車比高鐵更具備速度優勢∴♀,磁浮列車只需3分鐘即可跑出近20公里△∟。舉例來說↑,時速從0到600公里⌒↑﹡,磁懸浮列車的加速時間為3分鐘、20公里♂↑,高鐵加速到350公里☆⊿,耗時為6分鐘、25公里△♂。但根據中車的計劃⊿◇☆,要至2022年前後⊙,才會進行試驗線的測試┊。

                                                                                這意味着⊿♂,未來成都與重慶之間的超高速磁懸浮列車∵,為現實600-800公里的運行速度♂〇┊,途中不會設置站點⊿⌒⌒,而是「一站直達」♂♂。

                                                                                在2018年舉行的世界交通運輸大會上♂↑,西南交大首席科學家張衛華稱▽∵⌒,由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」♀⊿?,可在1500米長、可模擬不同低氣壓環境的真空管道里〇,開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試♂∟⊙。「包括高溫超導磁懸浮模式在內∵?,試驗速度超過音速▽,理論上有望達到時速1500公里☆∵。」

                                                                                21世紀經濟報道記者注意到﹡,城市群之間的磁懸浮列車♀□,並非僅有成都在進行布局□。2019年山東省兩會期間⊿,濟南、泰安均提出建設高速磁浮項目⊙。6月14日召開的2019世界交通運輸大會上♂,中國工程院院士何華武稱∵〇┊,目前正在開展《大灣區廣深港高速磁懸浮鐵路預可研》等重大課題研究☆,擬對不同制式高速磁懸浮△,結合低真空管(隧)道技術路線及關鍵技術問題進行充分論證↑↑,研判技術經濟可行性□?〇,並對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段△▽□,開展工程預可行性研究⊿。

                                                                                其中前瞻性的交通基礎設施♀〇⌒,指「預留以600-800公里時速直達重慶的超高速新制式鐵路通道」☆。分析人士對21世紀經濟報道記者表示⊙⊙⊙,以目前的成熟科技力量觀察△,能實現600-800公里時速的鐵路運載方式↑,一般指「超級高鐵」磁懸浮列車▽π。800公里時速的磁懸浮列車♀⌒π,將在全封閉的低真空管道內運行〇◇。

                                                                                在目前國內的磁懸浮商業方面﹡?↑,最早投入運營的是上海市⊙♂﹡,於2002年建成了世界首條高速磁懸浮商業運營線↑?﹡,最高時速達430公里/小時♀﹡。

                                                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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