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                                                                              乘用車雙積分修正案解讀:積分比例要求提高

                                                                              本文由:李秋英 编辑 2019年07月16日 0:00 新政策1554 ℃

                                                                              【大s回应欺负阿雅】

                                                                              中銀證券分析認為⊿◇♂,政策鼓勵低油耗車型發展∟♂,混動技術有望迎來發展良機♂?∵。在四階段油耗法規的執行過程中⌒⊿,國內乘用車行業整體油耗快速降低▽∴π,但主要得益於新能源汽車在油耗計算中的巨大優勢⊿,傳統汽車油耗真實降幅遠低於計入新能源后的油耗降幅∵⊙♂。

                                                                              一位國產汽車廠家的銷售負責人向澎湃新聞記者指出┊?π,單車積分調整帶來的最直觀的影響?⊙,就是在總積分不變的情況下⊙☆,車企需要生產銷售更多的新能源汽車才能取得與之前一樣的分數∟。

                                                                              「此前通過工信部平台上公布的積分交易價格只有500元/分♂∴,如果在平台外交易更低∵∵⊿,只要100-300元⊿。」張翔告訴澎湃新聞記者∟。

                                                                              張翔認為△♂,對低油耗車的政策傾斜〇,實際上也體現了對國產品牌的扶持⊙♀。「目前市場上主流的低油耗車以自主品牌的為多π,合資品牌的廠商未來將面臨更大的壓力⌒。」

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                                                                              《修正案》指出▽,企業能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%的┊,2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;2020年度存在的新能源汽車正積分◇∵,每結轉一次∵,結轉比例為50%;2021年度及以後年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高於123%的〇,允許其當年度產生的新能源汽車正積分向後結轉♂π┊,每結轉一次⌒⊙,結轉比例為50%⊙↑⊙。只生產或者進口新能源汽車的企業產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉?⊿∴。

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                                                                              有此規定以後♂,中銀證券的研報預測?,2020年國內新能源乘用車產銷量接近200萬輛⊙,2023年新能源乘用車產量有望達到364萬輛♂∟,年均複合增長率高達26%⊙▽,有望保持高速增長♂⊿☆。

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                                                                              備受汽車行業關注的2021-2023年度的雙積分管理辦法終於「靴子落地」▽。7月9日▽♂☆,工信部發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案徵求意見稿(以下簡稱「修正案」)⌒▽。相比此前的管理辦法⊿,修正案的調整主要表現為:積分比例要求提高、新能源單車積分整體降低、低油耗車型受到鼓勵、積分結轉更加靈活♂☆。

                                                                              張翔指出π┊☆,更長時間的結轉周期∟⊙,從另一個方面提升了積分的價值∴,建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯關係♀⌒┊。

                                                                              積分獲取難度增加以後♀,也將促進車企間的積分結轉☆∵。張翔表示⌒◇,此前的雙積分管理辦法在執行過程中沒有達到預期的效果⌒?⊙,市場中80%的新能源車正積分掌握在自主品牌手中┊♂☆,並且供大於求☆,無法通過積分的轉讓形成經濟效益⊿??,而新的政策實施將有望扭轉這一局面◇♂♂。

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                                                                              中國汽車技術研究中心有限公司曾給出2016-2017年的積分交易參考價格☆☆♂,每分1000-1500元⊿〇⊙。不過由於買方市場的出現↑∴π,在實際的交易中∵π☆,積分的價格遠遠低於這一標準﹡。

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                                                                              積分比例逐年提高《修正案》規定﹡﹡,積分比例要求「2021年度、2022年度、2023年度﹡﹡,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%△△⊙。」積分比例的調整與業內此前預料的基本一致◇,按照每年2%的比例進行提升↑,而且以三年為一個階段▽,至於2024年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求↑?♂,《修正案》表示將由工信部另行公布?。

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