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                                                                首页 > 新疆快三平台计划 >  正文

                                                                BAT混戰車聯網 車企也在「朋友圈」外另有心機

                                                                本文由:刘清淑 编辑 2019年07月23日 1:08 民生百态0893 ℃

                                                                【鹿晗方否认分手】

                                                                與斑馬的思路類似⊿,騰訊也將人性化的出行服務作為目標◇π。去年11月♂,騰訊正式發佈了智慧出行戰略☆﹡♀,定位和路線更加清晰▽。騰訊認為▽□﹡,未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段┊,推動生態化的產業協同發展⌒⌒,最終實現人性化的出行服務◇。在這個過程中﹡⊿,騰訊將從「人-車-店-廠關係」「車與環境關係」「車的服務化」三個方向出發♂,做好出行產業數字化升級實施者♂☆。

                                                                「斑馬系統缺少個性化和差異化☆〇﹡,蜘蛛智聯可以根據上汽大通車主的需求來實現不同功能☆⊿。」上汽大通「蜘蛛智聯」相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者﹡∵,車企與用戶接觸最直接快速⊙,BAT 需要根據主機廠的反饋來提供所需的生態□。如果車企擁有自己的車聯網系統π,可以更靈活地打造差異化的產品﹡⊙♀,從而提升品牌競爭力∵⊿↑。

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                                                                來源:每日經濟新聞實習記者 孫桐桐 記者 趙 成    每經編輯 段思瑤近日﹡↑,網傳斑馬網絡技術有限公司(以下簡稱斑馬)遭遇上汽集團和阿里巴巴兩大控股方博弈∟〇◇,斑馬或將與阿里旗下的AliOS汽車團隊整合☆,股權將發生重大變化﹡∴☆。

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                                                                7月16日△,斑馬網絡發佈聲明∵〇,否認資方存在博弈⊿〇,稱高管團隊和技術研發皆在掌控之中⊙。「我們會在八九月份宣布全面的開放戰略☆,包括底層技術、資本等各方面將深度開放◇♀┊。」7月5日⊙⊿⊿,在2019斑馬智行探索大會上☆▽⌒,斑馬網絡CEO郝飛告訴《每日經濟新聞》記者?↑,今年下半年↑?,斑馬將發佈更多內容⊿□。

                                                                2018年▽☆,吉利汽車就已高調發佈了GKUI吉客智能車載系統▽,可以接入BAT多種生態⌒。以導航為例⌒,GKUI支持高德、百度和騰訊三家地圖系統∵π,將更多的選擇權留給用戶〇。在今年百度AI 開發者大會上⊿∟⊙,該系統升級迭代推出GKUI 19♀∴⊙,向全面的開放生態衝刺◇∟┊。

                                                                AI賦能讓車更懂人⊿◇,最終實現自動駕駛□⌒,儘管BAT對智能網聯的終極認識頗為一致⌒,但各自的路徑和着力點卻有所不同⊙π↑。

                                                                ▲2016~2021年我國車聯網市場規模(單位:億元) 數據來源:賽迪顧問 鄒利製圖讓車更懂人主打AI牌、提倡智慧出行願景、讓車更懂人的需求π,這些都是BAT在各自車聯網解決方案的共同特點▽?⊿。三年前π?,一句「你好▽↑,斑馬」▽⊿π,標志著上汽與阿里首創「車企+互聯網」的合作模式□⊙﹡,同時也誕生了互聯網汽車這一新物種?⊿☆。搭載基於阿里YunOS系統(后更名為AIiOS)的斑馬智行∴◇,榮威RX5一時間成為「爆款」⊿♂,多年來市場表現平平的上汽榮威終於迎來了高光時刻∟π∟。至今☆┊☆,榮威RX5依然是上汽乘用車的銷量擔當⊙。數據顯示◇,今年6月榮威RX5銷量已突破2萬輛↑♂。

                                                                車聯網是自動駕駛的基礎◇,阿里和騰訊都在車聯網上幹勁十足∵☆。與兩者不同的是∟π,百度另闢蹊徑﹡,直接將更多精力投入到Apollo自動駕駛平台上♂☆,宣稱要打造一個開放的賦能平台♂♂∟,成為智能汽車界的「安卓系統」☆⌒。在百度AI開發者大會現場⊿⊙◇,李彥宏還演示了Apollo自動駕駛技術⌒,雖然遭遇「潑水」∟♀,但Apollo卻是百度All in「AI和自動駕駛」的生命線⊙△。

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                                                                例如♂,騰訊坐擁遊戲、QQ、微信等豐富的內容、娛樂和社交應用體系☆,在今年上海車展⌒⊙▽,騰訊提出讓這些超級生態「進車」∵┊┊,豐富汽車應用生態⊿〇。「作為汽車產業轉型升級的『數字化助手』π☆,騰訊車聯不僅努力擴大汽車朋友圈、推出更多融合創新產品﹡,還將推動行業向『生態車聯網』進化⌒⊿。」騰訊車聯副總裁鍾學丹表示♂⌒。

                                                                但在這個新的「戰場」里△∴┊,傳統車企並不是旁觀者π,它們也在通過「合縱連橫」的方式♂,爭奪未來市場的話語權┊▽π。

                                                                目前□,騰訊車聯已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特-克萊斯勒、現代等17家車企展開合作∵∴,45款車型正在落地⌒。

                                                                無獨有偶⌒,上汽系整車廠也在悄然發力⊿♂。近日☆?,上汽大通C2B定製SUV MAXUS D60上市▽♀π,除了搭載斑馬智行系統◇﹡△,新車還提供「蜘蛛智聯」系統可選□☆♂。據了解♂┊﹡,「蜘蛛智聯」是上汽大通獨立開發的車聯網系統♂〇,也是首次搭載在乘用車上◇﹡。

                                                                此外上汽系整車廠獨立開發車聯網系統的另一層考慮是:在互聯網汽車剛興起時⌒,斑馬只服務於上汽系車企□,而現在股東雙方約定的「保護期」已過♂∵,斑馬面向更多車企開放業務∴,這樣一來┊♂π,上汽旗下車型在車聯網方面的差異化優勢逐漸被弱化△┊∴。上汽需要防患於未然▽。

                                                                據了解◇,目前斑馬智行平台上的生態合作夥伴∵□∴,70%來自非阿里系┊∴。智慧加油服務已支持中國石油、殼牌、百付美、車主邦近3000多家加油站;智慧停車覆蓋210個城市┊☆☆,超過1萬家無感支付停車場;高速雲付也已接入135家收費站⌒∴﹡。此外◇,從2017年起□♀﹡,斑馬的客戶不再局限於上汽系的企業〇,相繼與神龍汽車、福特汽車等展開合作ππ□。

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                                                                不過⊙﹡∟,要想構建真正的智能汽車應用生態△∵,開放是必須要走的路♂。當前∟↑﹡,BAT大有「各自為政」之勢∵,車機生態系統兼容性較差☆,具有「排他」的封閉傾向∴☆◇。在搭載騰訊車聯網的長安汽車裡?,用戶找不到支付寶、淘寶一類的應用;在搭載斑馬的車上♂π,也很難看到微信、QQ等社交軟件♂π。

                                                                不少車企認為?┊,多元化「綁定」不但可以吸取各家精華〇♂,也在一定程度上賦予車企「安全感」♀。此外┊┊,在各取所需的同時π∵,車企還裝着其他「小心思」∵,比如獨立研發一套屬於自己的智能互聯車載系統♂。

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                                                                有意思的是△,很多車企並沒有把雞蛋放在同一個籃子里⊙。例如∟∴♀,吉利除了與騰訊達成合作外↑♀△,還與百度牽手共同打造「汽車+互聯網」生態;長城聯合騰訊、阿里、百度等8家戰略夥伴⊿,共建全域智慧生態;福特牽手斑馬〇⊿,又和百度共同打造SYNC+系統☆〇。

                                                                儘管BAT都在倡導構建開放平台、打通互聯生態▽⊙π,但真正的開放卻沒那麼容易π〇。「斑馬真正開放的是我們的底層技術能力π☆,我們會在適當的時候宣布⌒,真正開放源代碼?,讓產業、生態能基於我們開放的底層技術打造、構建自己的能力〇♂∟。」郝飛對記者表示⌒,把底層能力交給別人⊙∴▽,讓別人去集成應用底層能力〇♂,這樣的做法才是真正的開放▽。

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                                                                經過三年的更新迭代♀∟,斑馬又提出了新的願景△?△。在2019斑馬智行探索大會上▽△,斑馬首次發佈了「情境智能驅動服務找人」的產品理念⌒△,利用AI技術讓車機更懂用戶需求﹡〇∟。同時〇⊿◇,斑馬還開放AliOS 2.0、情境交互框架、機器視覺、ARDriving 2.0、斑馬「車+互聯開放平台」等九項核心能力△。「所見即所得□⌒,所有能力即刻開放合作⊙♂⊙,12個月內全面落地⌒。」郝飛在現場表示┊☆。

                                                                車企的「小心思」在「開放」的理念下〇▽,BAT和各大企業積極捆綁在一起〇,「朋友圈」也在不斷擴大☆□▽。「車企擁有雄厚的設計、製造、創新層面的基礎實力▽⊙,可以提供較強的汽車電子、車內計算能力∟π□,互聯網公司在網絡生態、數據應用、AI技術上更有優勢♂♀π。」鍾學丹對《每日經濟新聞》記者表示☆▽。

                                                                無論是否存在博弈π⊙,不可否認的是∴◇,汽車智能網聯業務正被各方勢力看好並積極布局♂。在激戰正酣的智能網聯市場⊿∟,BAT(百度、阿里、騰訊)顯示出了異於常人的熱情♂﹡。阿里系的斑馬已經加速快跑◇〇,百度和騰訊也在按照自己的戰略路徑劃定各自的「朋友圈」♀﹡。

                                                                AI時代□♂,同樣在進步的還有百度△△。7月3日↑,李彥宏也在2019年百度AI開發者大會上演示了更「聰明」的小度車載系統♂﹡。不再需要喚醒詞☆,小度可以知道哪句話是和它講的▽⊿,例如?π,「換一首」、「大聲點」、「收藏這首歌曲」﹡⌒,即使中英文混雜♂⌒,小度也可以清晰地區分△♂⊿。

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                                                                打通生態π♂,真能開放嗎⊿↑∟?如何讓車機更懂人的需求┊♂π,在打造AI賦能的車機系統時⊿,BAT都在強調「構建生態」、「打通生態」△□。而打造汽車應用生態⌒,最直接的辦法就是將已有的應用複製到車機系統中♂☆▽。

                                                                「整車廠最在意的是大量數據⌒,如果第三方掌握所有車企的數據π♀△,那麼整車廠就會淪為代工廠▽。」上述上汽大通相關負責人表示♂,這也是很多車企自己研發車聯網系統的重要考量∴。

                                                                而斑馬基於阿里系豐富的生活場景應用◇∴〇,將攜手天貓精靈、阿里雲IoT(Internet of Things〇∴,即物聯網)和360等企業△☆□,共同打造車+城市、車+社區、車+家的互聯新場景▽△,或將成為汽車領域覆蓋最廣的IoT平台☆〇△。例如◇♂π,斑馬已經和餓了么合作♂△,在全國100多個城市上線「智慧點餐」服務△□。

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                                                                除了傳統整車廠π〇↑,大批造車新勢力也將車機系統的研發牢牢掌握在自己手中⊙∟♀。他們的想法與傳統車企一致◇,即車企擁有自己的車聯網系統◇▽,會減少對第三方供應商的依賴〇。

                                                                在斑馬團隊看來▽,斑馬不是一個只提供車聯網整體解決方案的公司〇,而是要搭建數字化的生態平台♂△↑。「斑馬和AliOS要成為智能網聯汽車的技術底座〇▽。斑馬的目標是成為智能網聯汽車領域里的平台型公司♂⌒♂。」郝飛告訴記者♂⊙。

                                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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