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                                                                        首页 > 幸运pk10网址 >  正文

                                                                        手握新能源汽車「雙資質」項目兩年後 1/4企業無產品

                                                                        本文由:李元洲 编辑 2019年07月06日 18:21 综艺资讯96702 ℃

                                                                        【飞机上掉落一人】

                                                                        來源:經濟觀察報文 | 周菊同樣拿得一手好牌△↑☆,命運卻不盡相同?⌒。在生產資質稀缺的情況下□,「雙資質」一度被認為是新能源汽車生產企業手裡的「王炸」☆,能保項目發展一路順暢♂。但兩年過去了∟,根據經濟觀察報記者的統計⊙♂,12家取得「雙資質」的新能源汽車生產企業的進度卻相差甚大☆□△,有的年銷十幾萬輛↑☆☆,有的新車還沒量產便走到破產邊緣♀⊿。

                                                                        距離發改委頒發最後一個項目資質已經兩年有餘△。公開資料顯示⌒∴,12家「雙資質」企業均已完成工廠的建設〇↑﹡,因此避免了其資質被取消的風險▽⊙〇。但根據統計⊙┊,目前僅有9家企業推出了量產車型♂﹡♂,且銷量差距很大▽,另外的3家沒有產品上市♂□,甚至還有企業陷入欠薪裁員的風波﹡。

                                                                        因此☆﹡,大部分新造車企業仍然只能選擇以代工或者併購的方式獲得生產資質↑﹡♂,包括新造車的頭部企業□□。目前ππ,蔚來汽車通過江淮代工、小鵬汽車通過海馬代工、威馬汽車則通過收購黃海汽車∵⌒∵,以此取得資質♂☆♂。並非「雙資質」的它們藉此搶佔了新能源汽車的時間窗口?⌒,目前上述三家車企的月銷量均在千輛以上?。

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                                                                        工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里對經濟觀察報記者表示⊙,產品准入很可能是另一個阻礙新能源汽車項目產品上市的因素〇。根據現行法規?☆,汽車產品上市銷售前↑♀,還需要滿足工信部《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》◇,而這項規定對產品的安全、一致性等有着全面要求△。

                                                                        事實上〇,上文提到的12家「雙資質」企業▽?◇,只是國內新能源汽車項目的一小部分和一個縮影∟□。除此之外⊿▽♀,有三家企業獲得發改委項目核准﹡□⊙,卻遲遲沒有獲得工信部資質的「單資質」企業♀,包括萬向集團、陸地方舟、江淮大眾△▽。當然⌒﹡〇,更多的是連「單資質」都沒有着落的幾百家新創企業┊∟。此前有統計顯示♂∴,國內有超過200家企業在排隊等待新能源汽車生產資質的審批?∟,但發改委已在2017年5月暫停了新能源汽車項目核准〇┊。

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                                                                        顯然⌒∵△,「雙資質」並不能成為所有新能源汽車項目的護身符π。「除資質外〇♀,資金是影響新能源汽車項目進展最主要的原因∟∴□,同時技術、人才儲備的影響也非常大┊↑↑。」一位不願具名的新造車企業高管對經濟觀察報記者表示♂☆。

                                                                        但仍有眾多新能源汽車初創企業的生產資質解決無門∵﹡,這或將導致其錯過新能源汽車的紅利期π,並加速淘汰賽的到來◇。而已經實現量產的初創車企☆,也面臨著合資車企、跨國車企向新能源領域大舉進攻的戰局⊿∟∴。目前﹡↑⊙,隨着新能源汽車補貼的退坡☆∟⊙,國內新能源汽車的增速已經急速放緩⊿。

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                                                                        仍有三家無量產車型在取得「雙資質」的企業中♂♂,傳統車企的新能源汽車項目進展較為順利〇∟▽,其取得資質的時間也普遍靠前〇∵,目前均有產品在市面上銷售﹡?♂,在銷量上也遙遙領先π▽。如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源♂,均在2016年就獲得了發改委的項目核准↑⌒π。數據顯示﹡□∴,這三家車企的2018年的年銷量分別為15.8萬輛、9萬輛和5萬輛↑π。業內認為∴☆﹡,傳統車企新能源項目進展較順的主要原因是其背靠母公司較強的資金儲備及研發技術▽,這使項目進展得到保障⊙。

                                                                        風投驟降87% 雙資質並非「長生藥」對於「雙資質」中進展不順的新能源汽車項目♂□◇,業內認為資金緊張可能是最為主要的影響因素⊿。在經濟觀察報記者的統計中發現﹡,有多家新能源汽車項目中出現欠薪裁員等體現資金壓力的現象↑♂π。前兩年∟,新能源汽車項目是最為「吸金」的風口之一〇∴。但現在π∴▽,隨着整體車市的下行和補貼退坡∴,風漸漸小了下來♂⌒,投資機構也開始變得更加謹慎﹡∟。「市場寒冬導致資本寒冬⊙♂,有『雙資質』也不一定能融到資金◇。」汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示☆♂◇。

                                                                        靠「代工」維生的長江汽車已出現生存危機☆。近日有媒體報道長江汽車已經5個月未發工資⌒▽▽。此前□,長江汽車母公司香港五洲龍電動汽車曾因拿到李嘉誠的51億元投資而名聲大噪┊♀∵。但早在2016年5月就拿到發改委資質的長江汽車♂∵,在產品推進上並未抓住先機∵,當年發佈一款逸酷之後遲遲沒有量產﹡◇▽,直到2018年北京車展亮相的仍然是三款概念車π。目前〇♂↑,長江汽車為零跑汽車代工♀,後者是2015年才成立的新造車企業□。2018年6月﹡⌒?,長江汽車又與藝行造車簽約了代工協議⌒。

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                                                                        在取得「雙資質」的新造車企業中⊙⊿☆,雲度新能源、前途汽車、合眾汽車目前已有產品上市△〇,進度較為領先↑。不過與上述傳統車企新能源汽車公司相比⊙〇□,三者產品銷量表現並不樂觀△。數據顯示π◇∴,雲度新能源2018年銷售7000輛∟┊,合眾汽車銷售1100輛∵△,前途汽車高端跑車K50銷量僅為59輛〇﹡π。此外⊿,曾一度被質疑的河南速達也在6月27日宣布首款車型投放市場π┊,河南速達在2017年10月獲得發改委的項目核准﹡⌒。被恆大收購的國能新能源首款車型國能93也在6月29日量產下線﹡♂♂,其市場表現有待檢驗♀﹡∵。

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                                                                        今年1月10日實施的《汽車產業投資管理規定》□﹡,將汽車投資項目核准事項全面取消△,改為地方備案管理♂,即新建純電動乘用車整車類投資項目監管層級▽⌒↑,從國家發改委核准變更為省級發改委備案□π↑。但從結果來看⊙♀∴,這並未使新能源汽車項目投資變得更容易﹡⌒▽,反而因為加大了地方政府的監管責任⌒┊,且加入了產能利用率等限制條件﹡▽∟,變得更加謹慎∟。今年以來♂,僅有康迪、江蘇國新收到省發改委發佈的項目核准⊿?⊿,項目備案則基本未見△▽。

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